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新聞01

© Reuters. 文化傳信(00343.HK)：周麗華辭任董事會副主席格隆匯1月13日丨文化傳信(00343.HK)公吿，自2023年1月13日起，周麗華女士因需要投入更多精力處理其他事務而辭任董事會副主席兼執行董事，並不再擔任公司提名委員會主席、薪酬委員會及企業管治委員會各自的成員。自2023年1月13日起，廖家瑩博士獲委任為公司非執行董事兼董事會副主席。孫偉先生已辭任公司行政總裁，自2023年1月12日起，因彼有意投放更多時間於彼其他業務。

新聞02

3/3 2/3 當中大型純電SUV、轎車風生水起的時候，A00級電動車表面上被擠下去了，但事實上部分主打小型電動車的廠商不僅活下來了，而且活得很健壯，尤其是五菱汽車。五菱汽車官微消息顯示，2022年中國五菱總銷量超160萬輛，純電動單一車型銷量全球第一。需要注意的是，我們這里所說的五菱汽車這一品牌出自上汽通用五菱之手，為上汽集團、通用汽車、柳州五菱三家公司合資而成，非港股上市的五菱汽車控股。那麽，五菱汽車出圈的秘訣是什麽呢？ 01性價比之王五菱的使命是造人民需要的車，也就是人民需要什麽，五菱就造什麽，這雖然是官方的口號，但本質上還是走的性價比路線。既然是性價比路線，那麽目標用戶就是最普通的老百姓，而非中高端的社會精英等中產階級，因此，一開始在地域上的戰略佈局，五菱汽車跑馬圈地的對象就鎖定在二三四線城市，重心不會是在北上廣深這樣的一線城市。以五菱宏光MINI EV在2021年的全國銷量城市中的TOP15情況即可知曉。考慮到國内二三四線城市普通老百姓的出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送孩子上下學等，五菱官方調研後發現這類用戶的出行範圍有兩大規律：其一，84%的用戶每天實際行駛里程在40公里以内；其二，61%的用戶每周充電次數小於或等於2次。基於此，五菱汽車在給產品定調的時候就有了大的方向，要用什麽水平級的續航版本的電池，以及其他零部件要做出怎樣的取舍，比如部分車型在智能駕駛這塊就沒有涉及到，而是回歸到其作為交通工具的本質使用價值層面。其次，五菱汽車旗下的品牌豐富度高，並且沒有相互「打架」，協調性強。其中，五菱宏光MINI EV家族2022全年累計銷量超55萬輛，與五菱旗下新能源汽車2022年超過60萬輛的銷量數據相對比，已經是超過半壁江山還要多了。五菱GSEV累計銷量超過了100萬輛，是全球最快達成新能源百萬銷量的車企。新產品方面，2022年，五菱宏光MINIEV GAMEBOY、五菱佳辰、2023款KiWi EV、五菱Almaz Hybrid、Air ev晴空等相繼上市。在補能策略上，五菱汽車也沒有僅佈局純電，也對混動車進行了佈局，比如，五菱星辰混動版，起步價格同樣很親民。超低油耗也是其一大特色，在星辰混動版省油挑戰賽中，就有人跑出了3.79L/100km的超低油耗。雖然是小型車，但在車外型方面，五菱汽車也並不拘泥一格，五菱宏光MINIEV敞篷版就是給人耳目一新，戶外感十足。為了提升產品的品牌形象，五菱汽車也先後請到周迅、胡歌等明星代言。在品牌調性方面，以年輕時尚為調性，比如排頭兵五菱宏光MINIEV就將自身定位為「時尚潮玩」。五菱汽車旗下的各品牌有個共同特點就是價位在10萬元以下，成功的將性價比落實，增強了與普通消費者之間的黏性。以上為五菱汽車出圈的内部因素，而背靠柳州政府這棵大樹，則是出圈的外部因素。 02柳州模式新能源汽車的矚目之地除了在上海、深圳、廣州、北京這樣的大城市，在一些小城市中也有成功的範例，比如廣西柳州。五菱汽車（上汽通用五菱）的總部就設在柳州。 2018年-2021年，柳州市新能源汽車滲透率為19.9%、24.7%、28.8%、32.9%，連續三年位居全國第一。所謂的「柳州模式」，核心體現在政企聯動強，政府積極協調車企等產業鏈相關參與者，從購買上牌、行駛路權、車輛停放，充電設施建設、電價優惠等，化解了車主可能遇到的「痛點」，為新能源汽車出圈做足功課助力出圈。在推廣初期，柳州政府方面並不急於建功立業，而是先提供數千台體驗車，免費供給群眾新能源出行體驗，再結合反饋的大數據不斷的修改原來的規劃。在新能源汽車生態方面，柳州政府也是積極參與，一方面在積極投建充電樁，在柳州安裝充電樁非常高效便捷，充電網絡也很普及，市區「十分鍾充電圈」已經是常態化，充電站已經延伸到周邊的五縣。 2016-2021年，柳州全市累計建設公共充電站點1452個/充電槍17541個。圍繞著充電站，柳州方面也做出了一些衍生性的服務，創新的打造出「光、儲、充」為一體的綜合能源服務站，車主在充電補能的時間段可以在服務站消費、娛樂等。另一方面，柳州一直在大力推廣小型新能源專用泊位，善於利用潛在的空間，比如，人行道的兩棵樹之間，通過規劃就變成新能源汽車的專屬車位，以種種創新方式開辟了很多新的小型新能源汽車專用停車位，使車位數量暴增。充分了解目標用戶需求，打造極致性價比，並契合時代潮流等内因與「柳州模式」外因的結合，在中國新能源汽車蓬勃發展的大環境下，五菱汽車在2022年交出亮眼成績單。

新聞03

【加密貨幣】前SEC官員斥Bitcoin，「逾半交易量是假的」加密貨幣「大哥」比特幣的價格近日重返2.1萬美元，比特幣過去一周累漲約22%，今年以來則累飆逾27%，雖然2022加密貨幣市場可謂多災多難，但不少分析人士相信加密幣最壞的階段已經過去，更有基金公司稱「復甦年」看好至10萬美元，但前美國證券交易委員會(SEC)官員發文指出比特幣逾半交易量是假的，更轉發形容比特幣是被操縱的垃圾的文章。對於年初已有如此表現，美國避險基金公司天橋資本（Skybridge Capital）創辦人Anthony Scaramucci更預期上升勢再續，更將2023年稱為比特幣的「復甦年」，並預測未來兩到三年內，比特幣可望升至5萬美元，甚至是10萬美元。 Anthony Scaramucci指出，加密貨幣投資人在承擔風險，但同時對於比特幣的應用及發展一直信賴。因此當比特幣的應用率能持續被推動，相信在未來兩至三年內，比特幣將會「輕而易舉地」突破至5萬美元、10萬美元的價值。不過前美國證券交易委員會(SEC)網路執法官員John Reed Stark指出，《福布斯》最近對157家加密貨幣交易所進行的分析發現，所報告的每日比特幣交易量的51%可能是虛假的，指情況只是冰山一角，近來漲幅很可能是來自「市場操縱」。他轉發《巨大區塊鏈的攻擊》（Attack of the 50 Foot Blockchain）作者David Gerard的文章，指出比特幣是一堆被操縱的垃圾，因為比特幣價格升到2萬美元，及每當比特幣價格急升，總是離不開有人在耍手段欺詐，更指出答案不會是因為宏觀經濟、監管放寬或美元走強等因素影響，而是因為比特幣的市場很小，很易從內部操縱。文章更形容加密貨幣市場價格變動，有如不受監管的離岸賭場，除了「不要嚇跑傻玩家」之外，賭場幾乎沒有任何規則，指出人們對比特幣的原始價值的興趣仍然很小，更形容影響著比特幣的不是美元，不是利率，而是欺詐手段。透過不受監管的離岸交易所上有數十億美元的無擔保穩定幣，把價格推高並掩蓋所有外部指標，更提到交易所搞亂價格，FTX是一個很好的例子，幣安Binance亦多次被發現這樣做。 Coin Shares策略總監Meltem Demirors亦認為比特幣上行空間有限，底部可能在15,000美元至20,000美元之間，最多升至25,000美元至30,000美元的區間波動，他更警告說，2022年發生的暴雷事件很大程度地損害了整體加密貨幣產業、資產類別聲譽，認為市場信心的恢復仍需要一段時間。原文

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